近期，新能源汽车OTA（而已升）“锁电”问题再度激勉缓和。据央视网，2026年3月，寰宇12315平台对于车企OTA锁电的投诉过1.2万件，同比高涨273，终8车企被监管部门约谈马鞍山不锈钢保温工程，3因违法被立案探询，2车企撤离争议升包并承诺收复能。

所谓“锁电”，指的是些车企未经挥霍者首肯，通过OTA而已升或到店软件新等式，暗里修改了车辆电板科罚系统的参数，实现能源电板充电的上限、放电度、充放电功率等，从而致续航缩水、充电变慢、能下跌等情况出现。2021年威马EX5发生多起自燃事件后，曾通过OTA新实现电板的充电上限与放电功率，被中消协点名。

8新能源车企而已“锁电”被约谈

地址：大城县广安工业区

车企“锁电”背后马鞍山不锈钢保温工程，是为了镌汰自燃等故障风险的接头。锁电后，电板履行可用的容量变少了，充放电轮回减少了，衰减慢度就会彰着变慢，要是个车企年销量达到百万别，那么次简便的“锁电”，就不错每年肆意数十亿元的质保资本。

“‘锁电’的内容，是将资本与风险转嫁给车主。彰着触碰了法律红线。”北京奇迹讼师杨彤在吸收《锋面》记者采访时指出，“从《中华东谈主民共和国挥霍者权柄保护法》的角度看，车企单面‘锁电’骚扰挥霍者的知情权和自主聘用权，从《中华东谈主民共和国民法典》分析，车企属于单面变同，铁皮保温施工组成背约、骚扰财产权。车主可从法律角度维权，条目收复能、抵偿亏蚀，涉嫌的可方针退赔三。”

央视网报谈，有车主响应，新车购买时标称CLTC续航为510公里，20-80电量快充时辰为40分钟，但经过次夜间OTA升后，车主发现续航跑不到300公里，电机输出也被彰果然现，充电速率也从蓝本的40分钟延迟到小时尽头钟。车主关联4S店盘问原因，使命主谈主员口咬定“车辆莫得问题”“是冬季低温影响”，并特殊强调“能源下跌是系统化后培育了电板安全，属于普通调理”。对于是否修改BMS（电板科罚系统）参数、是否进行锁电等问题，使命主谈主员未径直酬金。

东谈主民网觉得，安全，永远不该成为车企与挥霍者博弈的筹码，而应是全行业共同信守的底线。把备案经过走塌实，把风险阐发讲澄莹，把聘用权交出去，这不仅是规的条目，是车企获取用户持久信任的唯正解。

开端：央视网、东谈主民网等

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