2025年11月28日，东莞地铁1号线敞开运营。如今，通车已满两月的地铁1号线热度不减，“后公里”的全球交通接驳捏续激勉收集眷注。日前，南都记者兵分多路实地看望东莞地铁1号线沿线10个镇街(园区)的25座车站，发现部分站点存在公交建立不及、澄莹应付维持、信息杂乱词语、指令不明晰、配套不完善等问题，市民仍濒临“车坐地铁”“幽魂发车”等逆境。
围绕“智创品 和好意思宜居”的城市发展新政策成见，东莞该怎样造具有城市特的立体全球交通接驳体系，已毕多维度融，让地铁着实融入千万东说念主的生涯?偶2026年东莞两会召开，南都市报东莞新闻部出《东莞地铁1号线接驳之困》策划报说念，聚焦这条横亘城市东西两头的交通“大动脉”接驳困境，探寻与城市升匹配的脱困之径。
东莞地铁1号线敞开运营以来，公众乘地铁的“后公里”出行坚苦仍待破解。南都N记者日前看望沿线25座车站发现，“幽魂发车”、接驳澄莹反复变、站点接驳才智不及等多种问题频出。
公移交驳看成轨说念收集的弥留配套，目下的接驳进度怎样?对于出现的问题该怎样维持化?对于南都记者看望期间发现的问题，东莞市交通运输局未作出正面复兴，仅示意将捏续加强“公轨”融，扫尾目下，轨说念站的公移交驳率达。
但接驳率达到，不代表接驳率达到。有东莞政协委员提倡，“后公里”接驳体系不完善，让市民濒临“开车去坐地铁”的逆境，轨说念交通的便利大扣头，应以全球交通体化为中枢向，通过多维度举措弥补轨说念遮盖的不及。
2026年东莞两会召开前，东莞市政协委员、市政协农业农村委主任董斌经受南都记者采访时示意，建议利用大数据维持接驳公交车发车频次、在地铁口诞生网约车靠岸点和天真车泊车场。此外，致公党东莞市委会在提案中提倡，建议将轨说念站点临近全球交通进步纳入“百千万工程”任务，并对地铁1号线仍需完善的站点开展全球交通“微轮回”化等。
“在地铁站等了十多分钟，才等来公交车”
地址：大城县广安工业区建议:利用大数据维持接驳公交车发车频次
东莞地铁1号线敞开明，在市民中心站与地铁2号线已毕缝换乘，城市轨说念交通造成“线网运营”，这也意味着东莞投入“地铁2.0时间”，被公众委派了期盼。
2025年11月28日，东莞地铁1号线敞开典礼举行，东莞市政协委员、市政协农业农村委主任董斌受邀赶赴现场参加。
“我便是地铁1号线的受益者之。”董斌笑称，其住在黄江镇；从里启程走到地铁1号线黄江站，仅需10分钟阁下。董斌经常要去市区服务、开会等。在地铁1号线敞开之前，董斌都是我方开车赶赴，“无论是走速如故低速，都要个多小时，并且经常会塞车很严重。”而自从地铁1号线敞开之后，每次要去市区服务、开会，他都会遴选乘坐地铁1号线，“从里启程，不到个小时就不错到达”。
在董斌看来，地铁1号线的敞开，大缓解了东莞市民出行难、交通堵塞等问题；但目下地铁1号线公移交驳面的问题仍然存在。
敞开已有九年的东莞地铁2号线，之前的“接驳之困”曾屡遭公众吐槽。因此，在地铁1号线敞开运营前，公移交驳就被提前安排上了。2025年9月底，东莞崇拜敞开10条“地铁快线”以接驳地铁2号线；11月运转，为强化轨说念交通1号线的公移交驳服务，东莞统筹敞开134条公移交驳澄莹，遮盖地铁1号线全线25个站点。
东莞但愿海南储罐保温工程，能通过构建“地铁+公交”缝连系的城市全球交通体系，对地铁1号线沿线站点全遮盖，已毕“出地铁即上车”、朝上便利市民出行。
“当今乘坐公交车，等车工夫比拟长。”董斌称，有次，他在地铁口的公交站台，等了十几分钟才比及公交车。“相对于广州、圳来说，这个工夫如故有点长。”
董斌示意，东莞是制造业名城，工者比拟多。几年前，董斌曾作念过有关调研，发现这个群体的出行好多都荟萃在迟早峰时刻以及周末。他建议，在公交车发车频次面，有关职能部门不错准确地诡计出个大数据。凭证大数据情况，在东说念主流量比拟荟萃的迟早峰和周末时期，加大地铁接驳公交车辆的发车频次；而在日间东说念主流量较少的时候，就少退换些车辆，“否则跑空车的话，亦然种浮滥”。
对于接驳公交车的发车频次，董斌计，在东说念主流量大的时候，不错诞生为5-8分钟/趟；而东说念主流量少的时候，不错诞生为10-15分钟/趟。
“后公里”接驳体系不完善，市民“开车去坐地铁”
建议:构建地铁接驳分层明晰收集体系
像大岭山、南城这么相对完善的配套，在1号线各站点并不算多。民革东莞市委会此前提交的份《东莞轨说念交通能进步与城市交通疏解协同旅途征询》说起，地铁1号线敞开明，与2号线初步构建起“十”字形骨架收集，曾创下周末全网客流一语气冲破40万东说念主次的历史记录，评释了轨说念收集化带来的显耀汇注应。
该征询提倡，对比万亿GDP经济体量和千万的常住东说念主口范畴，东莞的轨说念交通发展仍处于“初阶段”，轨说念的收集应和眩惑力尚未充分发扬，城市交通的端倪结构矛盾照旧卓绝，“后公里”接驳体系不完善，大都市民濒临“开车去坐地铁”的逆境，致轨说念交通的便利大扣头。城市交通系统呈现出“轨说念初成网，汽车仍为”的并行与博弈景色，交通拥挤成本昂，制约了城市全体运行率与品性进步。
两会期间，致公党东莞市委会在《对于充分诈欺“百千万工程”政策与资金系统化轨说念交通站点临近全球交通“微轮回”的提案》中指出，轨说念出行已成为市民通勤和跨镇街出行的弥留式。但在本色运行中，轨说念站点与临近全球交通体系连系不畅问题逐渐清晰。
致公党东莞市委会建议，铝皮保温由市统筹，将轨说念站点接驳进步纳入“百千万工程”清单，统换乘法子蛊惑模范，动地铁、城际站点临近公交站点迁靠，布局“微环节”和TOD综体，已毕轨说念与公移交驳硬件互通。
进城际轨说念站点接驳升，同步执行地铁2号线站点系统进步，并对地铁1号线仍需完善的站点开展“微轮回”化，明确年度成见，统模范、统节拍，避碎屑化蛊惑。
致公党东莞市委会还建议，以“轨说念送到站、巴士到社区、多元接驳达门庭”为原则，构建“轨说念/市域巴士主线+巴士接驳网+特巴士网+多元补充接驳”的分层明晰收集体系。积动分享两轮“微公交”、东说念主驾驶小巴、网约车等新式接驳式落地，补皆结尾短板，畅通“后公里”。
此外，在确保轨说念运营安全前提下，科学计议地铁站临近电动自行车和分享单车停放点，完善便民充电法子和风雨连廊，裁减消安全风险。因地制宜诞生网约车即停即走区，缓解站点临近拥挤。同期，系统梳理站点临近泊车费源，完善P+R法子，引绿出行。
在蛊惑资金面，致公党东莞市委会建议，依托轨说念交通央、国企势，探索“站城体化”“交通+贸易+服务”综开发步地，通过市集化式引入社会成本，消弱财政压力，已毕可捏续运营。
接驳率≠接驳率
建议:1、2号线客流密集区段行“快慢车”混运行步地
东莞市交通运输局公布的数据娇傲，扫尾目下，全市接驳轨说念交通1、2号线的公交澄莹达235条，包括35条地铁公交快线、56条通学、文旅、就医等特接驳线，轨说念站的公移交驳率达。
在东莞市政协委员、市中学校长黄增武看来，接驳率并不等于接驳率。他示意，过程之前的看望调研发现，“个站有辆车亦然接驳，从本色接驳果来看，目下仍存在许多未便”。
黄增武以学生群体的换乘例如说，地铁1号线的同沙公园站、东城南站临近有多所学校，周末大约节假期前后，好多学生需要从学校走到对应的地铁口，基本都需要12—15分钟；在松山湖上学的学生，淌若念念要从学校到松山湖站大约广东医大站，全球交通的接驳情况仍有许多需要改革的地，“包括加多接驳的澄莹、化步碾儿的慢行说念等等”。
董斌也属意到，东莞市区地铁站出口的分享单车如故挺多的。他每次乘坐地铁1号线在市民中心站出站之后，都会发现存好多分享单车。“但有的地铁站出站口分享单车的投放量没那么多，还需要再加多些，便市民出行。”
此外，董斌还建议，好在每个地铁站出口的公交站台处，把说念路稍稍拓宽些，诞生网约车靠岸点，跟公交车靠岸点接续在起。
据了解，部分市民还会开车前去地铁站乘坐地铁，但会遭受泊车难问题。对此，董斌称，不错学习浙江的步地，在地铁站出口建些多层的、收费的泊车场，便市民泊车。“不错引进社会成本蛊惑，政府提供地盘，不仅不错取得收益，同期也便了市民。”
2026年东莞两会，黄增武带来了《对于蛊惑聪惠立体交通走廊，助力东莞交通能进步与城市交通疏解的建议》。他建议，在轨说念交通1、2号线客流密集区段行“快慢车”混运行步地，进步通行率。在轨说念交通遮盖不及的次廊说念，布局蛊惑周期短、造价低的中运量云巴系统，构建“轨说念为主干、云巴为脉”的多端倪立体全球交通体系。
此外，建议以TOD(全球交通向发展)步地为中枢，动轨说念交通站点与城市度融。对般站点构建“5分钟慢行接驳圈”，完善泊车场、分享单车、社区微轮回公交等接驳法子，已毕“外出见轨、到站即达”；构建全市统的出行即服务(MaaS)平台，整各样交通式，提供“次计议、键支付、码通行”的“门到门”出行服务。
部门复兴：拓展定制公交等多元化公交服务
对于南都N记者看望东莞地铁1号线期间发现的公移交驳问题，以及些站点全球交通配套法子不完善等问题，东莞市交通运输局未作出正面复兴，仅示意，旧年以来捏续加强“公轨”融，征询制定了《轨说念交通1号线公移交驳案》，较好地保险了轨说念交通1号线敞开初期沿线地铁站与临近住宅小区、学校、景区、商圈、病院等时势的快速接驳。
该局示意，2026年将化公走运营主体结构，捏续动公交轨说念的体制融、法子融、收集融、服务融，效力构建以轨说念交通为主体、大地公交为基础的全球交通体系；聚焦市民出行需求，引公交企业在作念好传统基本公交服务、保险市民基本公交出行需求的同期，理建立和利用公交资源，化公交服务输出，积拓展定制公交等多元化公交服务，加速发展地铁公交快线等天真灵活的公移交驳收集，强化多样全球交通式的连系，效力促进服务和率双进步，引市民选全球交通集约出行、绵薄出行、绿出行。
按照全年揣度打算，将化维持各样公交澄莹不少于50条。同期，将朝上加强宣传，捏续开展进小区、进校园等系列宣传行为，扩大宣传遮盖面，带动庭、社区乃至社会提公交出行意志，传递绿出行理念。
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